{"id":647,"date":"2024-03-06T07:24:47","date_gmt":"2024-03-06T07:24:47","guid":{"rendered":"https:\/\/lmmworkrolls.com\/?p=647"},"modified":"2024-03-08T05:22:16","modified_gmt":"2024-03-08T05:22:16","slug":"fehleranalyse-und-fehlerbehebung-des-arbeitswalzen-verschiebesystems-eines-walzwerks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lmmworkrolls.com\/de\/fehleranalyse-und-fehlerbehebung-des-arbeitswalzen-verschiebesystems-eines-walzwerks\/","title":{"rendered":"Fehleranalyse und Fehlerbehebung beim Arbeitswalzen-Verschiebesystem eines Walzwerks"},"content":{"rendered":"

Zusammenfassung: Durch Verst\u00e4rkung der Verbindung am Zylinderkopf des Rollenschaltsystems wird die Synchronisationskontrolle der Schaltrollen auf beiden Seiten sichergestellt, das Schmiersystem verbessert und der Zeitpunkt der Rollenschaltung optimiert. Dadurch werden Synchronisationsfehler des Schaltrollensystems und Gewindeabrisse an der Zylinderkopfverbindung effektiv vermieden. Die Auslastung der Schaltrollen wird auf 90% erh\u00f6ht, was den Rollenverbrauch reduziert und die Plattenqualit\u00e4t verbessert.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Schl\u00fcsselw\u00f6rter: Walzwerk; Arbeitswalze<\/a>; Rollenverschiebung; Blockieren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Einf\u00fchrung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wenn das Walzenverschiebungssystem des Walzwerks nicht in den Normalbetrieb gebracht werden kann und kein Freilaufwalzen realisiert werden kann, kommt es zu ungleichm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df auf der Oberfl\u00e4che des Arbeitswalzen<\/a> des Walzwerks, was zu einer Verformung der Form des tragenden Walzspalts und einem Kontrollverlust \u00fcber die Bandform f\u00fchrt. Daher sind Fertigwalzwerke f\u00fcr Warmband mit einer Walzenverschiebungstechnologie ausgestattet, deren Funktion sich direkt auf die flexible Produktionsorganisation und die Produktionseffizienz von Warmband auswirkt. Es handelt sich im Wesentlichen auch um ein Problem der Kontrolle der Flachform.<\/p>\n\n\n\n

Das Warm-Kontinuierliche Walzen F2~F6 Walzwerk<\/a> Einheiten des Jigang Thin Plate Plant sind ebenfalls mit Walzenbiege- und Walzenverschiebungstechnologie ausgestattet, aber der Ausstattungsumfang ist gering. Die Prozessausr\u00fcstung besteht aus 4 Walzenbiegebl\u00f6cken auf der Getriebeseite, 4 Walzenbiegebl\u00f6cken auf der Bedienseite, 4 Walzenverschiebungszylindern auf der Bedienseite und 4 festen Bl\u00f6cken, die am Walzwerkbogen befestigt sind. Der Walzenverschiebungszylinder ist am beweglichen Block befestigt, der Kolbenstangenkopf des Walzenverschiebungszylinders ist \u00fcber die Stopfbuchse mit dem festen Block verbunden, und die Hydraulikkraftquelle treibt den Walzenverschiebungszylinder, den Walzenbiegeblock und die Walze an, um die axiale Verschiebungsverschiebung abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Systemfehleranalyse<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aufgrund der unangemessenen Konstruktion des Walzenverschiebungssystems in der D\u00fcnnblechfabrik stimmt die Walzenverschiebungskraft nicht mit der Mittellinie des Walzenbiegeblocks \u00fcberein, und es entsteht ein gewisses exzentrisches Moment. Beim Verschieben der Walze muss die doppelte Reibung zwischen der Arbeitswalze und der St\u00fctzwalze sowie zwischen dem Biegeblock und dem festen Block \u00fcberwunden werden, sodass der Zylinderkopf des Walzenverschiebungszylinders beansprucht wird. Dar\u00fcber hinaus ist die Verbindungsstruktur zwischen der Kolbenstange und dem Ende des Zylinders unangemessen, und die Kanalisierungswalze ist blockiert, die Kanalisierung ist nicht vorhanden und das Verbindungsgewinde am Ende des Zylinders ist besch\u00e4digt. In schweren F\u00e4llen versagt die Kanalisierungswalze, was sich auf die Produktion und die Produktqualit\u00e4t auswirkt.<\/p>\n\n\n\n

1) Der Ausstattungsgrad des Rollenverschiebungssystems ist niedrig, die Gesamtkonstruktion des Prozesses ist unangemessen, die Mittellinie der Antriebskraft des Rollenverschiebungszylinders stimmt nicht mit der Mittellinie der Verschiebungsrollenbewegung des Biegerollenblocks \u00fcberein und das Rollenverschiebungssystem ist gro\u00dfen Belastungen ausgesetzt.<\/p>\n\n\n\n

2) Das Design der Verbindungsstruktur des Zylinderkopfs zur Positionierung der Schaltwalze ist unzumutbar und anf\u00e4llig f\u00fcr Gewindeabrisse. Wie in Abbildung 1 dargestellt, sind der Zylinderkopf 3 und die Kolbenstange 6 des Schaltwalzenzylinders durch Gewinde verbunden. Die Konstruktionsspezifikation ist M80 \u00d7 100. Die M8-Positionierungsschraube verhindert die relative Drehung zwischen dem Hydraulikzylinder und der Kolbenstange. Beim normalen Walzenschalten sind jedoch das Zylinderende, die Stopfbuchse und die Kolbenstange die haupts\u00e4chlich spannungstragenden Teile. Aufgrund der exzentrischen Kraft tragen das Zylinderende und die Kolbenstange die Axialkraft und sind auch dem Kippmoment ausgesetzt, wodurch sich die Kolbenstange dreht. Zu diesem Zeitpunkt reicht die Befestigungskraft der Positionierschraube bei weitem nicht aus, was zu Sch\u00e4den und Versagen des Verbindungsgewindes zwischen dem Zylinderende und der Kolbenstange f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Abbildung 1 Aufbau der Rollenverschiebevorrichtung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

3) Die Konstruktion der hydraulischen Steuerung der Schaltwalze ist unzumutbar, der Steuerzeitpunkt ist falsch und es treten h\u00e4ufig Fehlfunktionen auf oder der eingestellte Wert kann nicht erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n

4) Die Wirkung des Schmiersystems der Schaltrolle ist schlecht, die \u00d6lversorgung ist unzureichend, die Reibung an der Verbindungsfl\u00e4che der Schaltrolle nimmt zu und es kann leicht zu einem Verklemmen kommen.<\/p>\n\n\n\n

5) Aus Gr\u00fcnden der Prozessgestaltung kann es vorkommen, dass der Walzenverschiebungsprozess nicht richtig durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u00dfnahmen zur Fehlerbehebung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Verst\u00e4rkung der Verbindung am Schaltrollenzylinderkopf<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Gewindefestigkeit an der Verbindung zwischen dem Hydraulikzylinder f\u00fcr die Rollenverschiebung und dem Rollenverschiebungsblock ist gering. Interferenz- und Hei\u00dfpassungsmethoden werden verwendet, um die Verbindung zwischen dem Zylinderkopf der Rollenverschiebung und dem festen Block zu verst\u00e4rken. Laut dem Handbuch zur mechanischen Konstruktion betr\u00e4gt der f\u00fcr die W\u00e4rme\u00fcbertragungslast erforderliche Mindestdruck 126,7 MPa, die Verbindungsl\u00e4nge 95,5 mm und der Reibungsfaktor 0,2. Wenn die thermische Installationsinterferenz 0,2325 mm betr\u00e4gt, erf\u00fcllt sie die Anforderungen f\u00fcr die Rollenverschiebung.<\/p>\n\n\n\n

Sicherstellung der Kontrolle der Synchronisierung der Schaltwalzen auf beiden Seiten<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Da die Bewegung der oberen und unteren Arbeitswalzen gleichzeitig von zwei Hydraulikzylindern zur Walzenverschiebung angetrieben wird, sind die beiden Walzenverschiebungszylinder jeweils am Eingang und Ausgang der Walze installiert. Unter normalen Umst\u00e4nden m\u00fcssen die beiden Verschiebungswalzenzylinder synchron und mit der gleichen Geschwindigkeit arbeiten, da sich die Arbeitswalze sonst nicht verschiebt, d. h. es kommt zu einem Verklemmen. Obwohl der Walzenverschiebungszylinder von einem Servoventil gesteuert wird, sind die Bewegungen der Verschiebungswalzenzylinder auf beiden Seiten nicht synchron, wenn ein Problem mit dem Servohydrauliksystem einer Seite des Hydraulikzylinders oder ein Problem mit der magnetischen Skala des Verschiebungswalzenzylinders vorliegt, was zu einem Verklemmen der Verschiebungswalze f\u00fchrt. Daher ist es notwendig, die Kalibrierung der magnetischen Skala des Walzenverschiebungshydraulikzylinders, die Verschiebung der Verschiebungswalze usw. zu verst\u00e4rken, um Systemfehler zu vermeiden und die Steuerungsgenauigkeit zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Denn die Signalquelle des Steuerventils f\u00fcr den Zylinder der Schaltwalze ist das Signal der Ausgleichshydraulikstation. W\u00e4hrend des Anhaltens und Sendens der Hydraulikkraftquelle werden die Ger\u00e4teeinstellungen und -r\u00fcckmeldungen aktiviert, wenn sie sich nicht in der Nullposition befinden. Der Walzenschalthub kann sehr leicht den Grenzwert \u00fcberschreiten, das Ger\u00e4t besch\u00e4digen und die Walzenoberfl\u00e4che zerkratzen. Das Hydrauliksystem der Schaltwalze wird gesteuert. Das Pilotventil wird durch das OK-Signal der Ausgleichshydraulikstation gesteuert. Die Signalquelle ist, dass das Pilotventil \u00d6l durchl\u00e4sst, wenn der Systemdruck \u00fcber 15 MPa liegt. Stellen Sie sicher, dass sich das R\u00fcckschlagventil der Patronenhydrauliksteuerung in der normalerweise offenen Position befindet und das Servoventil eingeschaltet ist und nach 2 Sekunden zu arbeiten beginnt. Wenn das Pilotventil geschlossen ist, ist der \u00d6lkreislauf abgedichtet und das Ger\u00e4t bewegt sich nicht. Das hydraulisch gesteuerte Einwegventil des aktuellen Systems funktioniert nicht, was leicht zu Kratzern auf der Walzenoberfl\u00e4che und zu Sch\u00e4den am Ger\u00e4t f\u00fchren kann. Verbesserungsmethode: Optimieren Sie den Ausschaltzeitpunkt des Pilotventils des Hydrauliksteuerr\u00fcckschlagventils im Hydrauliksystem. Im Zustand ohne Walzenschaltung ist das Pilotventil ausgeschaltet; Wenn die Bedingungen f\u00fcr die Rollenverschiebung erf\u00fcllt sind, wird das Vorsteuerventil eingeschaltet, um die Rollenverschiebung durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Verbesserung des Schmiersystems<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Das urspr\u00fcngliche Design hatte nur einen \u00d6lschmierpunkt zwischen der Reibungsfl\u00e4che des Biegerollenblocks und dem festen Block, und das Trocken\u00f6lschmiersystem hatte eine unzureichende \u00d6lversorgungskapazit\u00e4t und eine geringe \u00d6lversorgung. Gleichzeitig befindet sich das Schaltrollensystem in einer wasserreichen Umgebung, und das Schmier\u00f6l wird durch Wasserauswaschung beeintr\u00e4chtigt, was die Schmierwirkung verringert. Verbesserungsma\u00dfnahmen: Erh\u00f6hen Sie die \u00d6lversorgungspunkte, verbessern Sie die \u00d6lversorgungskapazit\u00e4t des Pumpstationssystems und f\u00fchren Sie regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberwachungen durch.<\/p>\n\n\n\n

Auswahl des Walzenschaltzeitpunkts<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aus der vorherigen Berechnung ist ersichtlich, dass die Systemreibungskraft 27 bis 40 t betr\u00e4gt, wenn sich das Arbeitswalzensystem in einem ausgeglichenen Druckzustand befindet. Wenn das Arbeitswalzensystem unter Biegedruck steht, betr\u00e4gt die Systemreibung 87 bis 131 t. Die maximale Antriebskraft, die vom hydraulischen Walzenverschiebungssystem abgegeben wird, betr\u00e4gt 129 t. Wenn der Walzenverschiebungsvorgang unter dem Walzenausgleichssystem durchgef\u00fchrt wird, ist daher die Antriebskraft des hydraulischen Walzenverschiebungssystems gr\u00f6\u00dfer als die Systemreibung, und der Walzenverschiebungsvorgang kann reibungslos ablaufen. Andernfalls wird die Walzwerkausr\u00fcstung erheblich besch\u00e4digt.<\/p>\n\n\n\n

A<\/strong>Anwendungseffekte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Durch die Optimierung und Aufr\u00fcstung des Walzenverschiebungssystems der Fertigwalzeinheit der Produktionslinie konnte die normale Betriebsrate der Walzenverschiebungsfunktion der Fertigwalzeinheit auf \u00fcber 90% erh\u00f6ht werden. Dies gew\u00e4hrleistet eine stabile Produktion, eine flexible Produktionsorganisation, eine Kontrolle der flachen Form und eine Reduzierung des Walzenverbrauchs der Fertigwalzeinheit und beseitigt das Ph\u00e4nomen des Gewindestreifens an der Zylinderkopfverbindung.<\/p>\n\n\n\n

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Abstract: By strengthening the connection at the cylinder head of the roller shifting system, ensuring the synchronization control of the shifting rollers on both sides, improving the lubrication system, and optimizing the timing of the roller shifting. 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